中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，自主品牌市場銷量份額占比為36%，同比下滑3.2個百分點。與此同時，德系、日系等合資品牌市場份額呈上升態(tài)勢。

　　這意味著，合資品牌正從自主品牌的手中搶得越來越多市場份額。

　　面對挑戰(zhàn)，自主品牌開始站在消費者視角來重新審視市場需求變化。在研發(fā)水平和核心技術(shù)領(lǐng)域不斷取得突破的自主品牌，這一次又靠什么來改變目前的局面?

　　深度體驗增強品牌黏性

　　全自動機械手臂自動繪畫、3D打印技術(shù)現(xiàn)場還原汽車制造過程、與最新的斑馬智行VENUS系統(tǒng)互動，近距離體驗其與美的智能家居共同帶來的車家互聯(lián)……平日里難得一見的“黑科技”集結(jié)，讓記者仿佛置身于未來世界。

　　眼前的一幕，相信不少人會認為是某個以科技為主題的消費電子展。事實上，這是上汽榮威品牌在上海浦東陸家嘴開設(shè)的品牌體驗店R SPACE給人們展現(xiàn)的一幕。

　　對此，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，消費者購車圈層的變化，也在影響著車企在營銷層面的策略，而具有科技含量的品牌體驗店是讓更多年輕消費者認知品牌的最佳方式。而將消費者關(guān)注的需求點引入到現(xiàn)實生活中進行體驗，是車企洞察消費市場變化做出的改變。

　　上汽榮威在上海浦東陸家嘴開設(shè)的品牌體驗店——R SPACE更像是個科技秀場。吳博峰攝

　　一直以來，傳統(tǒng)4S店在汽車市場中扮演著重要的角色。傳統(tǒng)4S店可以滿足消費者初次購車以及使用過程中的維修、保養(yǎng)等多種需求。

　　然而，隨著消費群體年輕化以及汽車消費觀念日趨成熟，這一沿襲多年的模式有待注入新的元素。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019中國汽車消費者洞察報告》預(yù)測，2020年，“90后”消費者將占到整體購車人群比例的45%。

　　年輕消費者對用車生活也有著自己的理解。他們對信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)有著濃厚的興趣。

　　俞經(jīng)民表示，汽車企業(yè)應(yīng)基于消費者需求去升級自己的產(chǎn)品和服務(wù)。消費者對汽車產(chǎn)品力提升的期望只是一方面。同時，品牌體驗店還可進一步增強消費者對汽車品牌特點的認知，進而提升客戶轉(zhuǎn)換率。

　　車企展現(xiàn)品牌實力，不僅應(yīng)停留在產(chǎn)品上，還應(yīng)在其他領(lǐng)域有更多自身品牌價值的展現(xiàn)。

　　無獨有偶，長城汽車去年在京開設(shè)的首家品牌體驗中心在保留汽車經(jīng)銷商優(yōu)勢的同時，融入了更符合當下消費模式的新理念。這家體驗中心集合長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉、長城炮四大品牌，內(nèi)設(shè)籃球場、社交空間、咖啡館等多個活動區(qū)域，完全顛覆了人們對于以往傳統(tǒng)4S店的想象。

　　與合資品牌相比，有著更強烈求生欲望的自主品牌在品牌體驗建設(shè)方面更加積極。

　　在這一方面，進入汽車市場不久的新造車品牌更有代表性。他們通過設(shè)立駕駛培訓(xùn)營、周末親子游戲互動環(huán)節(jié)、車主暖心服務(wù)等多種賦能服務(wù)，在消費者和品牌之間搭建起一座溝通的橋梁。

　　蔚來、小鵬等多家新造車品牌在市場上取得不俗成績，市場份額日漸增長。從某種意義上而言，與消費者產(chǎn)生緊密聯(lián)系的品牌體驗店發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　個性化訂制滿足多元化需求

　　“目前完全同質(zhì)化的產(chǎn)品策略已不能滿足消費者對多元化商品的追求。這就要求汽車企業(yè)必須依靠更具有核心競爭力的產(chǎn)品在激烈的市場競爭中增加獲勝籌碼。”吉利汽車集團副總裁林杰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，汽車企業(yè)想要抓住年輕消費者市場，首先要讀懂年輕人的想法，品牌年輕化是一道必答題。

　　不同時期的年輕人，對于時尚的理解也不盡相同。各大車企曾經(jīng)以打造更年輕化的設(shè)計來吸引年輕消費者的注意。然而，國內(nèi)車市已步入發(fā)展成熟期，僅通過外在形象很難獲得消費者的青睞。

　　事實上，不少車企年輕化產(chǎn)品戰(zhàn)略的失敗，都源于自身對年輕化的誤解，僅在淺層面做文章。

　　洞察時下年輕消費者的需求十分必要。前不久，J.D.Power發(fā)布的《新冠肺炎疫情對消費者購車意愿影響調(diào)查報告》顯示，68.6%的消費者在購車前會考慮車輛的性能表現(xiàn)，僅排在事關(guān)駕乘人員生命安全的車輛質(zhì)量和安全兩個因素之后。

　　8月10日，領(lǐng)克品牌一口氣推出三款車型。其中，限量發(fā)售50輛的領(lǐng)克03+冠軍定制版車型令人關(guān)注。據(jù)了解，該車型搭載了一臺與沃爾沃T5版本同平臺的發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的則是來自愛信的8速手自一體變速箱，并為車輛配備四驅(qū)系統(tǒng)。林杰表示，領(lǐng)克03+冠軍定制版的推出是領(lǐng)克品牌對年輕消費者追求動力性能需求的最好回應(yīng)。

領(lǐng)克03+冠軍定制版的推出是對年輕消費者追求動力性能需求的回應(yīng)

　　雖然本次上市具有較強的“試水”意味，但仍然是傳統(tǒng)車企向私人訂制化邁出的重要一步。甚至有人將此稱為賣方市場向買方市場傾斜的開始。

　　其實，汽車企業(yè)定制化生產(chǎn)并非易事，這對車企數(shù)據(jù)分析、研發(fā)能力、供應(yīng)鏈體系等方面都提出了更高要求。此外，私人訂制化的成本無法像量產(chǎn)化車型那樣合理消化，如何解決個性化和利潤之間的矛盾，將是擺在車企面前的一個難題。

　　不過，市場的嚴峻形勢讓汽車企業(yè)的營銷觀念也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

　　記者注意到，針對消費者多元化的市場需求，包括WEY VV5、長安UNI-T、一汽奔騰T77在內(nèi)多款自主品牌車型都推出了定制版，而多款車型都在車輛動力方面進行了升級，以滿足年輕消費者對性能的需求。

　　多樣化服務(wù)業(yè)態(tài)功能各有側(cè)重

　　在激烈的市場競爭中，車企之間比拼的早已不僅僅是產(chǎn)品力，也需要在售后服務(wù)領(lǐng)域滿足消費者的個性化需求。

　　中國汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測大數(shù)據(jù)平臺發(fā)布的《2019年中國汽車售后服務(wù)消費者口碑指數(shù)及報告》顯示，自主品牌消費者口碑得分高達94.23分。從二級指標方面，自主品牌在服務(wù)顧問、服務(wù)設(shè)施、維修質(zhì)量、維修時間方面得分高于整體市場表現(xiàn)。

　　中國汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測大數(shù)據(jù)平臺總經(jīng)理高凌對《中國消費者報》記者表示，自主品牌售后服務(wù)滿意度得分穩(wěn)定位居市場前列，這對目前向上攀升的自主品牌具有重要意義。

　　自主品牌進入市場較晚，發(fā)展根基略顯薄弱，長期以來在汽車市場中處于追趕者的位置。從早期拼價格、拼配置，到如今拼產(chǎn)品力、售后服務(wù)體系，自主品牌正一步一個腳印向前邁進。

　　中國汽車流通協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示,消費者距離店面較遠是人們不愿前往4S店做維修保養(yǎng)服務(wù)的原因之一。

　　全球汽車銷售模式中，傳統(tǒng)4S店占了主流。但受限于其重資產(chǎn)運營的模式，銷售網(wǎng)點分布不均現(xiàn)象時有發(fā)生，無形之中增加了消費者的時間和成本支出。

　　以自主品牌WEY為例，其在北京市官方授權(quán)經(jīng)銷商僅有三處，且均分布在四環(huán)道路以外，為消費者前往店面帶來了不便。

　　隨著消費人群的年輕化，主流消費群體更傾向于便捷化售后服務(wù)體系。面對消費者的這種需求，近日榮威品牌在R標首款車型上市的同時，也推出了新的銷售服務(wù)模式。

　　未來榮威R標車型將以城市旗艦店、城市中心店、城市商超店以及承接售后服務(wù)的R-Station等搭建起全新服務(wù)渠道體系，把服務(wù)網(wǎng)點開到離消費者最近的地方。

　　據(jù)記者了解，不同店面的功能也各有側(cè)重。城市中心店更多以消費者咨詢、看車為主，而城市旗艦店則兼具品牌形象展示、銷售等功能于一身；有車輛維修、保養(yǎng)需要的消費者則可前往就近的R-Station，無需再大費周折去4S店辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　面對市場、用戶的需求，自主品牌在售后服務(wù)領(lǐng)域植入新理念，在為用戶帶來全新體驗的同時，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多思考。