若要問中國汽車市場近10年發(fā)展最快的細分市場，SUV當仁不讓，其最高45%的乘用車市場占比足以表明自己的江湖地位。然而，在狂奔10年后，SUV市場的格局正悄然發(fā)生變化，一面是市場占比從巔feng的45%滑落至42%左右，另一面是一些強勢合資車企開始強勢加碼SUV市場。大眾無疑是先鋒。

　　在MQB平臺的支持下，南北大眾從小型SUV到中大型SUV鏡像式布局了數十款SUV，“途字輩”“探字輩”兩開花，德系SUV市場份額也借此首次超過了日系，意義非凡。面對大眾這波強勢進攻，日系自然不會坐以待斃，而是集齊彈藥，準備了一波“轟炸”。

　　繼攻陷小型SUV市場的堡壘后，在此次州車展上，日系又強勢帶來了諸如皓ying、威蘭達與榮放等數款緊湊型SUV。是的，這一次，日系將進攻點鎖定在了緊湊型SUV市場，而且用的是大眾看家的“雙車”戰(zhàn)略，有“以彼之道還之彼身”之意味。年關將至，各家似乎都勢在必得，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　獨特的歐藍德

　　合資緊湊型SUV來勢洶洶，但客觀來說，它們短期可能會攫取部分市場份額，但新鮮度一過，是騾子是馬都會被打回原形。

　　汽車界有“常青樹”一說，大概意思是面對來來去去的新車，笑到最后的總是那些老將，它們歷經風霜，但卻始終屹立不倒，比如歐藍德。作為一名老將，歐藍德的故事很多，但我要說的是它獨特的魅力。

　　從嚴寒北歐到炎熱赤道，從非洲內陸到中東沙漠，無論在世界上任何一個角落，我們都可以一眼識別三菱SUV矯健的身影。從主打越野性能的帕杰羅，到跨越城市、戶外的帕杰羅·勁暢、歐藍德，再到新百年全球戰(zhàn)略車型奕歌，三菱旗下的SUV承載著三菱的先進基因，流淌著達喀爾的豪情熱血。

　　歷經百年淬煉，在全球消費者心目中，三菱早已成為舉世公認的“SUV代名詞”，三菱旗下的各款SUV被看成是“專業(yè)SUV”的代名詞。何為“專業(yè)SUV”？意思是，歐藍德既可以帶你走過城市繁華的道路，也可以帶你走過鄉(xiāng)間塵土飛揚的小路；既能讓你體會茫茫草原的遼闊，也能讓你感受十里銀灘的震撼。

　　這就是歐藍德的獨有魅力。相較皓ying、威蘭達、榮放這些城市SUV，歐藍德無疑更具內涵，它不僅僅是一款車，它是一種信仰。所以，盡管這些新晉選手們都來勢洶洶，但在合資SUV的選項名單里，歐藍德是消費者繞不開的選項。

　　根據乘聯會數據，歐藍德10月銷量7408輛。如果翻閱歐藍德近幾年的銷量走勢，會發(fā)現無論車市如何變化，歐藍德的銷量始終如一，月銷量基本維持在7千輛左右。別看7千輛并不多，但對于廣汽三菱這種小體量車企來說，這已經是非常優(yōu)秀的表現了。

　　歐藍德用自己的實際表現證明了，任合資緊湊型SUV市場城頭變幻，小車企也有市場話語權。沈從文說，走過很多的路，行過很多地方的橋，卻只愛過一個正當年齡的人。而我要說，有了歐藍德，才能走更多的路，遇見更多的人。

　　核武器“2047”

　　在品牌和底蘊上，歐藍德是一種信仰。但要進一步打動消費者，并讓他們掏出腰包購買，產品力也非常關鍵。

　　用幾個數字來概括歐藍德的產品力就是：2047。所謂“20”就是20萬元，“4”是四驅，“7”是7座，連起來的意思是：歐藍德是惟一一個20萬元以內，就能買到帶有4驅、7座的合資緊湊型SUV。從后面的發(fā)展來看，“2047”堪稱歐藍德引爆市場的“核武器”。

　　為什么要推出“2047”，這得回到2016年。SUV一直是三菱的強項，但在歐藍德國產前，廣汽三菱只有勁炫ASX和新帕杰羅·勁暢，車型偏少，且多為性能型，在舒適家用型為主導的中國SUV市場結構下，三菱雖空有贏得達喀爾拉力賽七連冠的實力，卻缺了用武之地。

　　于是，歐藍德來了。以歷年征戰(zhàn)拉力賽的專業(yè)駕駛性、三菱發(fā)動機的動力、比日系CR-V和奇駿等更有優(yōu)勢的價格，以及需求旺盛的7座空間格局，歐藍德一經國產就抓住了SUV市場的痛點，并迅速引爆市場。從當時連續(xù)兩個月銷量均超過5000輛的事實，也證明了歐藍德取得了成功。

　　對于中國消費者而言，歐藍德的“五座/七座可選”剛好趕上了“七座SUV風潮”。在如今二孩政策開放以及國人喜歡“以七座應不時之需”的心理，作為家用城市SUV的話，歐藍德的七座比起五座競爭對手如奇駿等更有競爭力。

　　從越野性能來看，國產歐藍德中的三款派生車型，均搭配三菱引以為傲的4WD電子控制四輪驅動系統(tǒng)。其中高配7座版還搭配S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng)。

　　這套四驅系統(tǒng)在滿足高性價比、高燃油經濟性的同時，最大限度提高車輛高速穩(wěn)定性、通過性和一定脫困性，無疑是戶外行車的強勢選擇。就動力而言，2.4L的版本最大功率141kW，最大扭矩為235N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)也是匹配最新技術的CVT無級變速箱。

　　目前，歐藍德在四驅車型上已經成為了日系四驅SUV細分市場的第yi，足見其雄厚的產品實力。如果說歐藍德“2047”進入市場的手法是一個驚人的創(chuàng)舉，那么在2017年，歐藍德先后推出兩驅版5座、7座車型的兩個大動作，就是對中國市場真正的洞察。

　　20萬以內4驅7座的誘惑力，是歐藍德迅速躋身主流合資城市SUV市場的敲門磚。而隨著兩驅車型的補入，歐藍德的家用、可通勤、可戶外旅行“一車多能”的形象更是深入人心。

　　相比CR-V和奇駿等，即使面對前者力度2~3萬的終端優(yōu)惠，歐藍德“一步到位”的價格優(yōu)勢更加明顯。而對于皓ying、榮放和威蘭達這些新車來說，歐藍德在價格“一步到位”的基礎上，目前全系還有1.8萬元的優(yōu)惠，這就使得歐藍德的性價比進一步被凸顯出來。另外，據一些經銷商反映，這些新上市的緊湊型SUV在一些地區(qū)還有加價行為，這對年關降價求量的歐藍德來說無疑是利好。

　　“別走得太快，等一等靈魂?！庇〉诎驳闹腔鄹嬖V我們，就算恨不得腳下生出風火輪，可是成長需要時間，卓越也需要積淀。對于日漸熱鬧的合資緊湊型SUV市場，老將歐藍德有足夠的底氣巍然不動，靜待這些年輕挑戰(zhàn)者們露出真實面貌。