正在召開的全國兩會(huì)上，全國人大代表、江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉提交建議，希望加快推進(jìn)淮安至新沂高鐵規(guī)劃建設(shè)，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里時(shí)速的京滬第二通道。

　　陸永泉說，促進(jìn)包括京津冀和長三角在內(nèi)的區(qū)域間要素合理流動(dòng)和高效集聚，以高鐵為骨架的交通運(yùn)輸通道建設(shè)是關(guān)鍵。國家“八縱”“八橫”高鐵網(wǎng)主通道中，沿海通道、京滬通道和陸橋通道、沿江通道經(jīng)過江蘇，其中京滬通道接近飽和，沿海通道存在瓶頸制約。

　　全國人大代表陸永泉

　　京滬高鐵接近飽和怎么辦？

　　京滬高鐵的“一票難求”主要出現(xiàn)在徐州與南京之間。根據(jù)國家中長期鐵路規(guī)劃，京滬輔助通道在淮安和新沂之間規(guī)劃利用徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段和合肥至新沂鐵路新沂至宿遷段，該方案運(yùn)營里程較長，同時(shí)未銜接重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)沭陽縣。為此，他建議規(guī)劃建設(shè)淮安至新沂高鐵，起于淮安，經(jīng)沭陽后終至新沂，與寧淮鐵路貫通后，便可形成南京至北京全程時(shí)速350公里的第二條高鐵通道。

　　“這一方案較原規(guī)劃方案運(yùn)營里程縮短約50公里，運(yùn)營時(shí)間縮短20分鐘，將顯著提升通道的運(yùn)輸效率和服務(wù)品質(zhì)。”他同時(shí)建議將淮安至新沂高鐵納入《長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃》和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，為項(xiàng)目開展前期工作提供規(guī)劃支撐。

　　沿海鐵路標(biāo)準(zhǔn)不一怎么辦？

　　國家鐵路干線網(wǎng)中，沿海通道也經(jīng)過江蘇。但是目前尷尬的現(xiàn)狀是，沿海高鐵通道各區(qū)段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異較大，青島至鹽城鐵路已于2018年建成通車，但設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為客貨兼顧，江蘇境內(nèi)速度目標(biāo)值僅為200公里/小時(shí)，而鹽城至南通鐵路為350公里/小時(shí)，青島至鹽城段的低速極大地影響了沿海高鐵通道的整體服務(wù)水平。同時(shí)青島至鹽城段鐵路尚未開通貨運(yùn)功能，導(dǎo)致江蘇沿海的連云港港贛榆港區(qū)、鹽城濱海港區(qū)等疏港鐵路建設(shè)被迫延后，制約港區(qū)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化。

　　為此，他建議將青島至鹽城時(shí)速350公里的客運(yùn)專線納入《長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃》和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步提升青島至鹽城的通行速度，打通沿海高鐵通道的瓶頸，更好滿足沿海高鐵通道客運(yùn)需求。同時(shí)，考慮到沿海港口較多，作為沿海港口疏港鐵路的連接線路和后方通道，沿海鐵路貨運(yùn)功能不可或缺。建議將既有青鹽鐵路調(diào)整為貨運(yùn)為主、兼顧普速客運(yùn)。

　　綜合：揚(yáng)子晚報(bào)、江蘇鐵路