經(jīng)典產品的傳承與創(chuàng)新，傳統(tǒng)造車理念到平臺化、架構造車的升級與躍遷；新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企取長補短的多元融合發(fā)展等都成為當前車企追逐的熱點。而這背后離不開企業(yè)在技術、產品、智能制造、售后服務、品牌底蘊等多方面、多領域的協(xié)同發(fā)力，亦如被堅執(zhí)銳，才能真正從紛繁的局面中脫穎而出。9月27日，北京車展期間，由寰球汽車集團、鳳凰網(wǎng)聯(lián)合主辦的“堅銳·共生產業(yè)發(fā)展高峰論壇”在鳳凰傳媒中心舉行。來自多家汽車企業(yè)的營銷領域負責人、跨界嘉賓及國內主流汽車媒體共聚一堂，探討了當下汽車行業(yè)面臨的問題以及在營銷領域的創(chuàng)新與出路。

　　對于汽車行業(yè)來說，目前激烈的競爭環(huán)境正在加速產業(yè)更迭，而今年突如其來的新冠肺炎疫情也催生了汽車企業(yè)結構的升級，加速了營銷變革的步伐。

　　“盡管車市出現(xiàn)下降態(tài)勢，但從單月來看，中國車市產銷已經(jīng)連續(xù)5個月保持增長態(tài)勢，其中銷量已經(jīng)連續(xù)4個月保持10%以上，可以說車市危中有機，呈現(xiàn)出韌性?！闭搲陂g，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋從發(fā)展現(xiàn)狀和未來預測兩方面闡述了對當下車市的理解。吳迎秋認為，“共生”仍是當下車市發(fā)展主流，車企之間的技術路線遠遠還沒有達到分水嶺的階段。

　　“清晰化和差異化的品牌定位是品牌向上的關鍵?！笔澜缙嚬こ處煂W會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全則針對智能網(wǎng)聯(lián)時代汽車產業(yè)如何構建制造+服務的新生態(tài)，分享了自己的見解。他認為，傳統(tǒng)汽車時代自主品牌沒有超越外資品牌，是因為硬件和產品力沒跟上。而智能汽車時代是基于數(shù)據(jù)和生態(tài)，硬件只是必要條件而不是充分條件。如何通過生態(tài)為產品賦能，就決定了未來企業(yè)的競爭力。

　　當我們的鎧甲已經(jīng)堅固，如何刺出武器打一場勝仗就顯得尤為重要。產品營銷猶如刺出武器的手，而傳播的內容和渠道就像手上的兵刃，如何利用好這把利刃，事關營銷工作能否實現(xiàn)事半功倍。

　　圍繞汽車營銷突破新思路，知乎汽車總編輯杜偉作為沙龍主持人，與東風日產汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝、小鵬汽車副總裁李鵬程、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍、鳳凰網(wǎng)副總裁劉風華、北汽新能源ARCFOX事業(yè)部營銷中心副總經(jīng)理、知乎汽車話題優(yōu)秀回答者諸葛君一同上臺，針對存量時代的汽車營銷創(chuàng)新，分享了各自的經(jīng)驗與思考。

吳博峰攝

　　會上，作為數(shù)據(jù)支持企業(yè)代表，科達集團股份有限公司副總經(jīng)理、汽車業(yè)務管理中心業(yè)務管理及促進部總經(jīng)理李磊分享了短視頻領域的未來與新風向。李磊表示，2019年短視頻用戶日均使用時長還與在線視頻存在差距，但2020年已經(jīng)完美逆襲。從不同行業(yè)的滲透率來看，汽車作為重體量產品，消費者決策環(huán)節(jié)鏈條比較長，因此短視頻在汽車領域的滲透率存在明顯不足，僅為9.7%，但未來有很好的前景。

　　知乎副總裁付繼仁從價值和共創(chuàng)兩個角度分享了其對營銷傳播的理解。付繼仁表示，企業(yè)應與用戶應形成長期的高價值內容共建。創(chuàng)作者產生的內容與活動都具有價值，企業(yè)在平臺或社區(qū)中與用戶是平等、平權的，應該提供所在領域中的專業(yè)內容幫助用戶，讓用戶認可價值，最終形成長期的內容共建。

　　加推聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官劉翌則表示，數(shù)據(jù)流量時代，要通過私域流量和用戶數(shù)據(jù)裂變?yōu)槠嚑I銷賦能。劉翌認為，營銷的本質就是獲得盡可能多和精準的流量，無論是新車銷售還是售后服務，都與流量獲取息息相關。車企營銷的主要渠道和手段依然要靠線上線下協(xié)同進行。但線上獲取更多流量則意味著更多的廣告投放，這其中，私域流量和用戶數(shù)據(jù)的裂變是非常重要的環(huán)節(jié)。

　　2020注定是不平凡的一年，疾風之下，不少企業(yè)展現(xiàn)出堅韌的力量。技術升級、產品推新、品牌煥新……困境之下，全行業(yè)更需要先進經(jīng)驗的分享、總結與思考。