隨著新能源車市場進入高速發(fā)展階段，主流車企加快產(chǎn)品投放，以應對急劇增長的市場需求。

　　在一汽-大眾率先推出ID.4 CROZZ后，3月25日，上汽大眾推出了首款純電SUV車型ID.4 X，新車補貼后售價區(qū)間為199,888元-272,888元。ID.4 X的上市，在某種意義上填補了上汽大眾在新能源車領域的市場空白。

　　而在短短一周內(nèi)，南北大眾相繼推出一款純電動車型，讓人們看到了大眾汽車向電動化轉型的決心。同時，在“雙積分”政策和日趨嚴苛的燃油限值標準要求下，雙車戰(zhàn)略可最大程度實現(xiàn)產(chǎn)品的覆蓋，盡快解決新能源車產(chǎn)品陣容薄弱的問題。

吳博峰 攝

　　此前，雖然上汽大眾旗下有途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版、朗逸純電以及途岳純電四款新能源車型，但這些車型均由傳統(tǒng)燃油車改造而來，并非嚴格意義上的新能源車。面對尚處于“藍?！钡男履茉窜囀袌?，僅依靠四款油改電車型無法滿足消費市場對新能源車產(chǎn)品的需求。于是，ID.4 X應勢而來。

　　據(jù)悉，ID.4 X基于大眾汽車MEB電動平臺而來，采用三元鋰材料動力電池，提供三種續(xù)航版本：402公里、555公里和520公里。其中，動力電池為方形電芯，通過多項超過國標的電池包安全測試，確保安心使用。

　　充電方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充電。在常見的30%-80%充電場景中，ID.4 X快充可快至30分鐘，一杯咖啡的時間即可完成；最快10分鐘充電可行駛約100公里。值得一提的是，ID.4 X應用了BMS電池管理系統(tǒng)和先進的續(xù)航里程算法，有助保障不同工況下的續(xù)航里程。

吳博峰 攝

　　在配置方面，ID.4 X增強抬頭顯示功能，將導航畫面與遠處道路視覺融合，讓駕駛體驗充滿科技感。此外，ID. Light光語系統(tǒng)，借助儀表臺前方的燈帶在來電、語音交互、警示燈場景向駕乘者發(fā)出提醒。

　　與ID.4 CROZZ一樣，ID.4 X也配備了智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0的應用，增強駕駛者的行車交互體驗。比如智能開機播報，提供開機問候和實用行車信息。記者了解到，該系統(tǒng)結合上汽大眾軟件，不僅涵蓋導航、控車、娛樂等服務，還將廣泛內(nèi)容應用車內(nèi)，實現(xiàn)智慧停車、便捷充電支付等服務。

　　ID.4 X應用了大眾品牌全新電動家族設計語言，如貫穿式鍍光設計的前臉、極具未來感的燈組設計等。同時基于大眾汽車集團為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的MEB平臺，ID.4 X得以采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，內(nèi)部空間更大。ID.4 X長4612mm，寬1852mm，高1640mm，軸距達2765mm，達到中型SUV尺寸。內(nèi)部全平的地板和承托舒適的坐墊，為乘客帶來優(yōu)于同級的乘坐體驗。

　　從車型命名到車輛續(xù)航，再到功能表達，南北大眾的這兩款新能源車基本一致。那么，這是否會導致產(chǎn)品差異化不足，進而影響消費市場表現(xiàn)？

　　其實，同平臺雙車型對于主流車企并非新鮮事。比如此前的卡羅拉和雷凌，奕澤和CHR等車型都是這一戰(zhàn)略的代表車型。豐田汽車基于兩款車型展現(xiàn)出不同的特點，巧妙避開了同質(zhì)化的尷尬，以上車型均在市場中獲得了不錯的銷量成績。

　　兩款ID.4序列車型雖然出自同一平臺，但由于市場定位不同，各有側重。

　　稍早進入市場的ID.4 CROZZ主打跨界，其車內(nèi)空間和儲物能力更強。以雙方頂配車型為例，ID.4 CROZZ高性能PRIME四驅版行李箱容積為512升。相比之下，ID.4 X偏向于家用，更加注重細節(jié)管理。ID.4 X Prime勁能四驅版配備行李箱12V電源接口，而這一配置并未出現(xiàn)在ID.4 CROZZ車型上。

　　ID.4 X的到來，標志著大眾汽車加速電動化產(chǎn)品攻勢的開始。于上汽大眾而言，則擴充了旗下新能源車的陣容，將為品牌發(fā)展帶來新的活力。