超110萬輛，這是國內(nèi)新能源車市場交出的半年成績單。

　　在國內(nèi)車市競爭日益激烈背景下，新能源車市場銷量依舊保持快速增長勢頭，月均同比表現(xiàn)連續(xù)多月實現(xiàn)1倍以上高速增長，明顯優(yōu)于整體車市表現(xiàn)。

　　“在新形勢下，國內(nèi)新能源車市場要在市場化推廣方面更進一步，力爭在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面性的突破。完成這一目標(biāo)，需要產(chǎn)業(yè)各方積極行動起來，汽車企業(yè)要從消費需求切入，提供更符合時下人們所需的高質(zhì)量產(chǎn)品?！痹谟赡暇┦腥嗣裾?、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會、中國電工技術(shù)學(xué)會聯(lián)合主辦的2021全球智慧出行大會(以下簡稱出行大會)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))副秘書長葉盛基明確表示，市場化發(fā)展是新能源車發(fā)展的重要方向。

　　市場化大門已開啟

今年以來，汽車企業(yè)紛紛加大新能源車智能化研發(fā)力度。 吳博峰 /攝

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3-5月，國內(nèi)新能源車銷量分別為22.6萬輛、20.6萬輛和21.7萬輛，已連續(xù)三個月市場銷量達20萬輛以上規(guī)模。

　　經(jīng)過多年市場培育，我國新能源車已經(jīng)邁入市場化發(fā)展軌道。隨著廣大消費者對新能源車產(chǎn)品期待持續(xù)提升，提供令消費市場滿意的產(chǎn)品，是車企的首要任務(wù)。

　　自新能源車推廣以來，新能源車將何時具有完全市場化生存能力，始終是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。這直接關(guān)系到國內(nèi)汽車市場電動化轉(zhuǎn)型步伐。

　　一直以來，作為助推國內(nèi)新能源車市場兩大引擎，購車補貼政策和免征購置稅政策發(fā)揮著極其重要的作用。相比常年穩(wěn)定的免征購置稅政策，近年持續(xù)退坡的新能源車購車補貼政策更受消費市場關(guān)注，從早期10余萬元額度到目前最高不過2萬元，補貼政策退出已進入倒計時階段。

　　按照財政部、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的最新補貼政策，今年新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上退坡20%。這意味著消費者購買一輛續(xù)航里程在400公里以上的純電動車，僅可享受1.8萬元的國家補貼。由于地方補貼已經(jīng)徹底退出市場，1.8萬元也是消費者最終享受到的補貼金額。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任王安順在出行大會主論壇上指出，我國新能源汽車保有量已接近600萬輛，約占全球保有量的一半，涌現(xiàn)出一大批發(fā)展態(tài)勢良好的自主品牌領(lǐng)先企業(yè)。同時補貼政策對市場的驅(qū)動效應(yīng)逐步弱化，市場自身驅(qū)動能力日益增強。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月，國內(nèi)新能源車市場便實現(xiàn)了17.9萬輛的良好開局。此后，單月新能源車銷量不僅全部實現(xiàn)正增長，還屢屢刷新單月歷史銷量紀(jì)錄。

　　超出業(yè)內(nèi)期待的銷量成績，讓業(yè)內(nèi)對新能源車全年發(fā)展抱有更大期許。在不到半年時間內(nèi)，中汽協(xié)先后兩次修改新能源車銷量目標(biāo)，從年初160萬輛先升至180萬輛，現(xiàn)在又修正為200萬輛左右。

　　7月3日，葉盛基在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著下半年新能源車下鄉(xiāng)活動深入開展以及“金九銀十”汽車熱銷時間節(jié)點的到來，預(yù)計今年新能源車單月銷量還會有更高表現(xiàn)，預(yù)計單月銷量有望達到25萬輛以上規(guī)模。

　　為防止新能源車市場出現(xiàn)大幅度波動，在實施多年的購車補貼政策退出市場后，維持購置稅優(yōu)惠政策成為目前市場中的主流聲音。

　　6月，中國科協(xié)主席萬鋼在2021中國汽車論壇上曾公開表示，新能源車政策應(yīng)保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，建議有關(guān)部門加快研究制定后補貼時代的支持政策，延長新能源車購置稅減免政策。

　　加速科技生態(tài)新布局

　　此前，業(yè)內(nèi)將發(fā)展重心放在新能源車產(chǎn)品市場化推廣上。隨著我國新能源車市場發(fā)展步伐不斷加快，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正成為下一個加速布局的產(chǎn)業(yè)重點。

　　近年來，有關(guān)部門出臺一系列汽車智能化發(fā)展政策。2019年，發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，提出推動智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，加強信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域骨干企業(yè)深度合作；2020年，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛能力汽車達到規(guī)?；a(chǎn)。

　　中國工程院院士郭孔輝在出行大會主論壇上表示，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。目前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計到2025年可以達到接近60%的市場份額。我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長，預(yù)測到2025年將接近2000萬輛，市場滲透率超75%，高于全球市場。

　　長安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部高級總監(jiān)謝光在出行大會上表示，隨著汽車步入電動化時代，汽車企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在軟件能力和效率方面，所有想法都是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)來開展的?！敖鼛啄辏麄€汽車市場都在談及‘新四化’理念，我認(rèn)為所謂‘新四化’的實質(zhì)就是智能網(wǎng)聯(lián)化，這也是所有車企擁抱的對象?！?/P>

　　今年以來，汽車企業(yè)紛紛加大智能化研發(fā)力度，試圖在激烈的市場競爭中尋求新的增長點。

　　長安汽車提出北斗天樞計劃，宣布現(xiàn)在生產(chǎn)的每一款量產(chǎn)車輛都搭載智能化技術(shù)；上汽R汽車發(fā)布R-TECH技術(shù)品牌，對智能駕駛、智能座艙、三電科技等領(lǐng)域展開深入研究；大眾汽車迎來數(shù)字化變革，并推出基于MEB平臺所打造的數(shù)字化純電動車型ID.6X，智能配置實力顯著提升。

　　葉盛基表示，通過智能化技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用，消費者可以感知到汽車產(chǎn)業(yè)科技賦能下的積極變化。今年，不少車企加速推進智能化發(fā)展，自主品牌表現(xiàn)尤其突出，部分車企擁有在自動駕駛、智能應(yīng)用場景等方面的技術(shù)優(yōu)勢，依靠智能化提升產(chǎn)品力和品牌力。

　　記者了解到，明年長安汽車和R汽車都將向市場推出具備L4級別自動駕駛能力的車輛，在高級別自動駕駛領(lǐng)域搶得先機。

　　產(chǎn)品實力是高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵

　　伴隨消費市場需求變化，引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的新能源車也進入到高質(zhì)量發(fā)展新階段。

　　中國市場學(xué)會(汽車)營銷專家委員會委員解偉在出行大會上表示，在新能源車市場中，新造車品牌給消費者帶來了全新的銷售模式和服務(wù)體驗，但對消費者而言，一流的產(chǎn)品實力才最具說服力。

　　在傳統(tǒng)燃油車市場中，汽車企業(yè)圍繞車輛性能、空間、舒適性等主要領(lǐng)域展開布局，以滿足消費者使用需求。而在新能源車市場中，由于在動力電池領(lǐng)域有著自給自足能力的車企寥寥，導(dǎo)致主流車企在續(xù)航能力、車輛性能、充電體驗等方面難以拉開差距。汽車企業(yè)若想針對消費者多元化需求提供新能源汽車產(chǎn)品，需要在充滿無限可能的智能化方面下足功夫。

　　不過，智能化技術(shù)在給人們帶來全新體驗的同時，也給用車安全帶來一定安全隱患。

　　為此，6月，工信部先后對《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》《關(guān)于加強車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知》公開征求意見，希望通過建立網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測預(yù)警機制和完善技術(shù)手段，及時消除網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險隱患。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東在大會上表示，在汽車市場大變革中，汽車企業(yè)抓住機遇的唯一方式就是贏得消費者信任。而對消費者關(guān)心的話題予以關(guān)注，就是體現(xiàn)對消費者負責(zé)的做法。