“你們不要低估對于智能汽車的想象，順著我手指的方向看去，那里有著關(guān)于未來智慧用車生活的奇妙設想。”近期，火爆全網(wǎng)的威震天用它標志性的聲音向人們作出上述承諾。

　　這并不是在北京環(huán)球影城出現(xiàn)的一幕。事實上，這一次，代表先進機械文明的威震天手指的方向是2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(以下簡稱網(wǎng)聯(lián)汽車大會)現(xiàn)場。

　　每年金秋時節(jié)，一場全球領(lǐng)域的智能汽車饕餮盛宴都會如期舉行。作為汽車消費市場先進科技的集合地，智能汽車無疑是這場聚會的主角。站在新的起點之上，本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會呈現(xiàn)出哪些新特點?

　　把智能生活搬進車內(nèi)

　　亮麗的黃黑色車身、配備10個乘員座椅、內(nèi)部搭載多臺高計算力的電腦設備，在超大屏幕的輔助下，輸入指定目的地，你的自動駕駛之旅隨即開始。在今年的網(wǎng)聯(lián)汽車大會會場周邊，幾輛無人駕駛車輛吸引了眾多消費者駐足圍觀。

　　據(jù)悉，這是國內(nèi)一家自動駕駛企業(yè)推出的無人駕駛車輛。該車輛具備行駛、障礙物避讓、交通信號燈識別等功能，目前已在國內(nèi)部分城市的公共交通服務體系中正式投入使用。

　　與以往不同，本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會首次啟用公開社會道路進行接駁演示，提供駕駛出租車、擺渡小巴和自動駕駛汽車滿足擺渡需求。

　　“隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，每年都能體會到該項技術(shù)的巨大進步。比如，車輛面對復雜道路的行駛能力提升明顯，行駛速度也提升至30公里/小時以上，真是一年一個腳印的進步啊。”連續(xù)3年擔任網(wǎng)聯(lián)汽車大會自動駕駛擺渡車駕駛員的劉啟耕對《中國消費者報》記者分享了他的親身感受。

　　據(jù)了解，由于政策法規(guī)限制，目前自動駕駛車輛仍然必須配備駕駛員，以備在緊急情況時接管車輛，確保行車安全。正是因為車輛自動駕駛能力的提升，使得人為介入車輛駕駛的動作頻率大幅降低。

無人配送車已成為物流配送環(huán)節(jié)的重要組成部分。吳博峰/攝

　　在網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場，自動駕駛產(chǎn)品更是占據(jù)了各大參展商的主要位置。

　　馭勢科技發(fā)布了面向城市服務的L4級自動駕駛解決方案UiBox及首款無人配送車;華為創(chuàng)新實驗室展示高等級自動駕駛發(fā)展技術(shù);一汽解放參展車型J7超級卡車搭載著摯途科技全棧自研的超級智能駕駛系統(tǒng)……從工具型農(nóng)業(yè)用車到全身滿是“黑科技”的自動駕駛乘用車，參展車型除了無人駕駛的在研車型外，還囊括了多家主流車企旗下智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

　　工業(yè)和信息化部部長肖亞慶在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上透露，我國L2級乘用車新車市場滲透率達到20%，而這一數(shù)字在去年年底還僅為15%。在不到一年時間內(nèi)，自動駕駛車輛市場滲透率快速提升，顯示出國內(nèi)消費市場對自動駕駛的關(guān)注度也在不斷提升。

　　除了自動駕駛技術(shù)市場滲透率提升外，自動駕駛的能力級別也在悄然提升。北京覺非科技有限公司CEO李東旻在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，所有L4級別的車輛必備激光雷達，多家新造車品牌都已宣布明年搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，這就意味著自動駕駛將從目前的L2級別邁向L4級別。

　　此外，蔚來汽車、特斯拉、小鵬汽車等車企均在加快推進L4級別自動駕駛技術(shù)向量產(chǎn)化應用。

　　提供安全高效出行體驗

　　“我沒有想到，首次體驗智能設備就能完成得如此順利，它實在是太方便了，也讓我對接下來的參觀充滿期待?！?3歲的消費者張先生體驗完會場門口的智能移動販賣機后，這樣對記者說。

　　這臺看似不大的販賣機背后，體現(xiàn)的是以智能化為核心的智慧出行場景。記者發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)聯(lián)汽車大會的現(xiàn)場，帶給人們驚喜的已不止于智能汽車。多家參展商帶來的無人配送車、無人售賣車體驗，提供了真實場景的無人配送服務。人們通過APP選擇自己想要的食物等物品下單，即可在相應指定區(qū)域的承接點收到貨品，與實際外賣配送程序、流程一致。

自動駕駛車輛受到消費市場追捧。吳博峰/攝

　　在你的腦海中，是否曾幻想過這樣的場景：手機應用一鍵呼叫，自動駕駛出租車接單后平穩(wěn)行駛前往目的地;無人清掃車正在路邊認真清理雜物;下班到家，無人配送車已將網(wǎng)購的蔬菜水果送到樓下……如今，上述畫面已經(jīng)出現(xiàn)在人們的生活中。

　　在本次會議舉辦地附近，北京市順義區(qū)空港街道新國展國際社區(qū)里，數(shù)輛黃色小車繁忙穿梭在居民樓間，車身上標有“無人配送車”的字樣。它們會在單元門口，靜靜等待“主人”的到來?！白詮挠辛诉@個高科技的‘小家伙’，每次配送時間更快，而且全程無接觸，讓人感到更加放心。”社區(qū)居民張女士用手機掃碼后，從黃色小車里取出了自己訂購的商品。

　　這樣的場景，在北京市順義區(qū)20多個小區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)。記者了解到，為了加快無人配送車市場化應用，順義區(qū)日前還發(fā)布了《無人配送車管理實施指南》，鼓勵企業(yè)開展無人配送商業(yè)化運營，并進一步探索如何在安全監(jiān)管的同時推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，明確了無人配送車的運營主體、車輛、路測及運營流程要求，為企業(yè)提供清晰的指導方案。

　　除了北京，自動駕駛規(guī)模化項目也在上海、江蘇等地運營，為廣大消費者提供安全高效的出行體驗。

　　作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用創(chuàng)新的重要載體，無人配送車是國內(nèi)各地推進民生服務和科技創(chuàng)新的重點領(lǐng)域。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在國內(nèi)遍地開花：在物流基地，智能物流配送車上崗;在馬路沿線，智慧公交、無人清掃等相繼落地;在公園景區(qū)內(nèi)，代客泊車、智能環(huán)衛(wèi)、共享出行、無人車配送等為游客提供便捷服務。

　　面向未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用場景將更加豐富。以北京市首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色小鎮(zhèn)為例，北小營鎮(zhèn)依托車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，組織實施大規(guī)模C-V2X測試示范，路側(cè)安裝毫米波雷達、激光雷達、邊緣計算等設備，將傳統(tǒng)道路升級為智慧道路，同時在城市公交、出租、網(wǎng)絡約車等車輛安裝車載終端，不斷擴大智能駕駛的應用場景。

　　聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司總經(jīng)理張然懋對《中國消費者報》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項具有戰(zhàn)略意義的系統(tǒng)工程，離不開車、路、網(wǎng)、云、圖、人的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。在智能汽車賽道上，依托全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋感知、算法、通信、執(zhí)行和終端等環(huán)節(jié)，以車路網(wǎng)云圖協(xié)同創(chuàng)新為主線，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進行梳理。

　　共筑信息安全良好生態(tài)

　　“十一”長假期間，通用汽車一則消息引發(fā)了消費市場普遍關(guān)注。10月7日，通用汽車自動駕駛技術(shù)子公司對外公布，計劃為未來品牌旗下的量產(chǎn)車輛提供自動駕駛軟件，以提升產(chǎn)品整體競爭力。

　　隨著自動駕駛技術(shù)介入汽車生活的程度不斷提升，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展步伐日益加快，已成為主流車企產(chǎn)品布局的重要方向。

　　“自動駕駛是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。”上汽集團總裁王曉秋在網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示。

　　而在上月舉行的德國慕尼黑車展期間，大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯將自動駕駛定義為“比電動化更關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型方向”。他表示，自動駕駛技術(shù)是汽車市場顛覆性的變化，而以新能源車為首的電動化轉(zhuǎn)變沒有那么難。

　　此前，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)車輛新車銷量占比將達到30%。記者為大家算了一筆賬：如果以國內(nèi)車市年銷2500萬輛來計算，屆時智能網(wǎng)聯(lián)汽車年銷量有望突破750萬輛。這就意味著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在國內(nèi)車市中扮演著愈加重要的角色。

　　可以看出，無論是車企戰(zhàn)略布局，還是政策制定方向，都將自動駕駛推到了發(fā)展的風口之上。

　　公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊認為，隨著自動駕駛與車路協(xié)同的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)安全已成為道路交通管理的新課題。其中，汽車身份認證和路測設施安全漏洞則是安全防護的重中之重。

　　據(jù)了解，常規(guī)情況下，1000行代碼中存在著4-6個漏洞，而目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的代碼量已經(jīng)達到1000萬至3億。這就意味著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在著更加繁雜的安全漏洞。

　　中國軟件評測中心總工程師陳淥萍在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，希望有關(guān)部門、行業(yè)組織、整車廠供應商以及第三方機構(gòu)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全發(fā)展相關(guān)政策法規(guī)體系、標準體系，提高安全風險應急響應能力，建立健全配套服務，共同構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的良好生態(tài)。

　　清華大學(智能產(chǎn)業(yè)研究院)-百度阿波羅智能交通聯(lián)合研究中心管委會委員聶再清對《中國消費者報》記者表示，現(xiàn)有自動駕駛方案以單車智能為主，未來一定會走向車路協(xié)同，還會衍生出多種選擇性方案。數(shù)據(jù)是車路協(xié)同自動駕駛和智能交通的關(guān)鍵，要保障數(shù)據(jù)安全可靠，基于真實場景的公開數(shù)據(jù)集，架起研究和實際落地之間的“橋梁”。