新年伊始，車市的寧?kù)o被一則價(jià)格下調(diào)信息打破。

　　1月1日，新年首日，特斯拉官方宣布派送新年大禮包：國(guó)產(chǎn)ModelY兩款車型均大幅下調(diào)市場(chǎng)售價(jià)，其中該車型高性能版本優(yōu)惠幅度高達(dá)16.51萬(wàn)元。消息一出，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)在短時(shí)間內(nèi)因訪問(wèn)量過(guò)高而一度癱瘓，線下門店更是門庭若市。

　　不難看出，這則消息引發(fā)的連鎖反應(yīng)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，甚至?xí)淖冃履茉窜囅M(fèi)市場(chǎng)的格局。

隨著外資品牌進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)，自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。吳博峰 /攝

　　外資品牌強(qiáng)勢(shì)而來(lái)

　　“之前我預(yù)料到今年外資品牌會(huì)加大對(duì)新能源車市場(chǎng)布局力度，但選擇這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)通過(guò)這種方式開(kāi)啟新一年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還是出乎很多人的預(yù)料。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著新能源車市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的確立，這僅僅是外資品牌進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)的開(kāi)始。

　　這并不是特斯拉品牌首次下調(diào)車型售價(jià)。去年10月，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model3車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從27.15萬(wàn)元下調(diào)到24.99萬(wàn)元，在提升車輛續(xù)航的同時(shí)反而降低售價(jià)的行為成為當(dāng)時(shí)人們熱議的話題。

　　產(chǎn)品售價(jià)逆勢(shì)下調(diào)，讓不少消費(fèi)者為之心動(dòng)。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3銷量為11.37萬(wàn)輛，其中去年11月刷新歷史銷量紀(jì)錄，達(dá)到2.16萬(wàn)輛。記者注意到，目前該車型已多月銷量保持在1萬(wàn)輛以上。

　　不得不說(shuō)，作為一款市場(chǎng)售價(jià)近25萬(wàn)元的純電動(dòng)車型，這樣的銷售成績(jī)不僅在新能源車市場(chǎng)中名列前茅，甚至超過(guò)很多同價(jià)格區(qū)間傳統(tǒng)燃油車型。

　　由于電動(dòng)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車的接受程度顯著提升。特斯拉品牌也迎來(lái)更好發(fā)展良機(jī)。

　　提及特斯拉品牌，人們都知道其不僅是新造車品牌的創(chuàng)始者，更是首家外資品牌國(guó)產(chǎn)化落地的汽車企業(yè)。這家成立于2003年的汽車企業(yè)新晉成員，發(fā)展勢(shì)頭超出了很多人的預(yù)期。

　　從產(chǎn)品陣容來(lái)看，此前只有單一車型Model3，到如今有ModelX、ModelY、ModelS等多款車型，特斯拉產(chǎn)品矩陣迅速壯大，讓消費(fèi)者感受到了外資品牌的來(lái)勢(shì)洶洶。

　　目前，瞄準(zhǔn)新能源車市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇的外資品牌并不止特斯拉一家。

　　2020年，寶馬汽車帶來(lái)了創(chuàng)新純電動(dòng)iX3；在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的大眾品牌，推出了源于全新MEB智能平臺(tái)制造的ID.4；期待重塑輝煌的北京現(xiàn)代品牌已在市場(chǎng)布局四款新能源車型。

　　去年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確今年新能源補(bǔ)貼政策在此前基礎(chǔ)上繼續(xù)“退坡”20%。這就意味著，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策接近尾聲，汽車企業(yè)依靠補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮減。

　　與此同時(shí)，持觀望態(tài)度多年的外資品牌開(kāi)始對(duì)即將邁入發(fā)展快車道的新能源車市場(chǎng)產(chǎn)生濃厚興趣。

　　隨著外資品牌紛紛“擁抱”新能源車，有人在問(wèn)：“外資品牌有無(wú)可能會(huì)復(fù)制特斯拉的做法，通過(guò)大幅下調(diào)產(chǎn)品市場(chǎng)售價(jià)來(lái)贏得消費(fèi)者?”

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，這種可能確實(shí)存在，但像特斯拉這樣大幅下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的可能性并不大?！皞鹘y(tǒng)車企大多早已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，且產(chǎn)品定價(jià)機(jī)制十分成熟，而新造車品牌因市場(chǎng)營(yíng)銷、國(guó)產(chǎn)化落地等因素，所以在初步定價(jià)時(shí)預(yù)留出一部分空間，而隨著市場(chǎng)發(fā)展逐漸成熟，此前預(yù)留出來(lái)的定價(jià)空間被逐漸釋放，最終將優(yōu)惠讓利給消費(fèi)者?！?/P>

　　特斯拉價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)有蹊蹺

　　有人說(shuō)，特斯拉降價(jià)不過(guò)是走自主品牌發(fā)展的老路——依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者。

　　從現(xiàn)實(shí)角度而言，降價(jià)最為顯著的結(jié)果就是車型售價(jià)更便宜，可以輻射更廣泛消費(fèi)人群。

　　而本次降價(jià)似乎沒(méi)有看上去那樣簡(jiǎn)單。

　　國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，大幅降價(jià)往往會(huì)影響品牌形象，但特斯拉的降價(jià)多少有些醉翁之意不在酒。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，軟件和智能化配置是新造車品牌的命脈所在，而其中一個(gè)很重要的方式是通過(guò)大量在用車輛實(shí)際數(shù)據(jù)完善相關(guān)技術(shù)。

　　一直以來(lái)，特斯拉都試圖成為自動(dòng)駕駛引領(lǐng)者，這也是各大車企在以電動(dòng)化為載體，智能汽車賦能的主要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。目前，特斯拉自動(dòng)駕駛硬件進(jìn)入3.0時(shí)代。馬斯克也曾在去年上海舉行的世界人工智能大會(huì)上表示：“特斯拉將要實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別自動(dòng)駕駛。”

　　而實(shí)現(xiàn)這一切，需要一定規(guī)模的在用車輛實(shí)際數(shù)據(jù)去提升實(shí)際案例和數(shù)據(jù)庫(kù)容量。

　　從某種意義上，在用車輛能夠反饋給廠家多少數(shù)據(jù)加以參考和分析，決定著其自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度。因此，特斯拉本次下調(diào)市場(chǎng)售價(jià)，也有關(guān)乎自動(dòng)駕駛方面的考慮。

　　自主品牌如何面對(duì)挑戰(zhàn)

　　面對(duì)外資品牌的來(lái)勢(shì)洶洶，自主品牌將如何面對(duì)挑戰(zhàn)?在特斯拉宣布官降的第一時(shí)間，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人均對(duì)此做出回應(yīng)，“不會(huì)有大影響”是他們給出的相同答案。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公開(kāi)表示，自己對(duì)特斯拉降價(jià)之后的競(jìng)爭(zhēng)十分有信心，稱內(nèi)部連電話會(huì)議都沒(méi)有開(kāi)，特斯拉降價(jià)只是營(yíng)銷手段而已。

　　李萬(wàn)里直言，盡管自主品牌車企表現(xiàn)平靜，但外資品牌對(duì)自主品牌新能源車市場(chǎng)份額形成威脅是必然會(huì)發(fā)生的事情。

　　一直以來(lái)，汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是企業(yè)之間專業(yè)人才和研發(fā)能力的比拼。

　　據(jù)了解，市場(chǎng)布局較早的自主品牌車企在新能源領(lǐng)域儲(chǔ)備豐富專業(yè)人才，從整車生產(chǎn)到動(dòng)力電池，再到智能化產(chǎn)品制造，覆蓋新能源車生產(chǎn)研發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　比亞迪是汽車企業(yè)中為數(shù)不多擁有自主研發(fā)車載動(dòng)力電池能力的車企。去年年初，比亞迪交出了“刀片電池”，這款動(dòng)力電池滿足高續(xù)航里程的同時(shí)又兼顧安全性，讓人們看到了自主品牌研發(fā)實(shí)力。去年12月，比亞迪又投資60億元，在安徽省蚌埠市建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，提升其動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，滿足日益增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)需求。據(jù)悉，比亞迪已先后在深圳、西安、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等地建立動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，今年電池產(chǎn)能有望達(dá)到75GWh。

　　而小鵬汽車在研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面擁有全球化布局，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、AI視覺(jué)技術(shù)研發(fā)方面集合廣州、北京、上海等地的高端人才發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，小鵬汽車計(jì)劃將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展至1萬(wàn)人，形成全自研體系。

　　就在上周末，蔚來(lái)汽車首款純電轎車ET7上市，新車?yán)m(xù)航里程超過(guò)1000公里，百公里加速3.9秒，填補(bǔ)了純電車型高續(xù)航的空白。目前，市場(chǎng)上主流新能源車?yán)m(xù)航里程大多處于350公里至600公里區(qū)間，而量產(chǎn)車型能夠達(dá)到1000公里續(xù)航能力的車輛還不曾出現(xiàn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方表示，今年新能源車市場(chǎng)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著外資品牌的大舉進(jìn)軍，這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還將加劇。

　　王秉剛表示，新能源車市場(chǎng)健康發(fā)展，最終要回歸到以產(chǎn)品力為核心的賽道上來(lái)，這符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，也是汽車市場(chǎng)的不變法則。

　　在他看來(lái)，新能源車已經(jīng)到了大浪淘沙階段，被消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品才能脫穎而出。