去年，新能源汽車累計銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，實現(xiàn)全年銷量正增長。新能源車市場逐漸步入正軌，正式進入發(fā)展期。

　　進入2021年，特斯拉推出低價車型攪動國內市場格局，與此同時，新造車品牌顯示出強大競爭力、高端車型市場走高改變車企競爭版圖，國際廠商紛紛加大產(chǎn)業(yè)布局和投入，新能源車行業(yè)加速洗牌。

　　本月，中國電動汽車百人會與威爾森聯(lián)合發(fā)布《2020新能源乘用車市場輿情白皮書》(以下簡稱《白皮書》)，其顯示，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車仍然存在一定的產(chǎn)品力差距。新能源車企應繼續(xù)加強技術積累與產(chǎn)品研發(fā)，通過規(guī)?；a(chǎn)等方式，降低新能源汽車生產(chǎn)成本，縮小新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的價格差距。

　　A00級新能源車最暢銷

（數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車百人會）

　　從2019年到2020年，新能源車市場經(jīng)歷了從上升到低谷，再到復蘇的三個階段。

　　2019年6月，在新能源車補貼政策的扶持下，新能源車市場銷量一路攀升，銷量達到了19.8萬輛。但從當年7月開始，由于受到補貼退坡的影響，新能源車市場一度低迷。因疫情因素，整體銷量在2020年2月跌至低谷。

　　此后，新能源車財政補貼延期、雙積分政策修訂給予節(jié)能減排車型優(yōu)惠、國務院發(fā)布新能源車發(fā)展規(guī)劃等一系列政策出臺，不僅改善了新能源車的消費環(huán)境，也增強了汽車產(chǎn)業(yè)新能源化轉型的信心。

　　《白皮書》顯示，2020年7月，中高端電動車和汽車下鄉(xiāng)帶動小型車的銷量走高，市場有了明顯復蘇。

　　隨著新能源車市場份額不斷提升，以大眾為代表的傳統(tǒng)車企紛紛加快入局新能源車市場步伐，新能源市場競爭加速到來。

　　調查顯示，純電市場競爭格局呈兩極分化趨勢，A00級小車和B級車市場銷量表現(xiàn)較為強勁，軸距在2700毫米和2900毫米附近的車型競爭較為激烈。其中包括以宏光MINI EV為代表的1950-2150mm軸距、3萬-7萬元的A00級車型； 以歐拉黑貓為代表的2400-2550mm軸距、7萬-12萬元的A00+或A0級車型；以Aion S為代表的2600-2750mm軸距、12萬- 18萬元的A級車型；以MODEL 3為代表的2850-3050mm軸距、25萬元以上的B級及以上中高端車型。

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源車市場銷量主要在A00級、A級和B級車市場，其中A00級車以宏光、歐拉和小螞蟻等主打家用代步車型最為暢銷，份額達到32.9%;B級車的市場需求也不斷提升，由2018年初的不足1%增至現(xiàn)在的14.7%。

　　長期以來，SUV車型憑借出色的運動性和越野能力，深受主流消費群體喜愛。

　　《白皮書》顯示，2020年，新能源車品類偏好調查中，SUV車型聲量達55%。

　　很多車企根據(jù)市場需求率先推出SUV車型后，也快速同步推出了轎車車型，為用戶提供更多的選擇。從去年開始，MPV新能源車型逐漸走入公眾視野。

　　不過，數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年的三年間，新能源車銷量還是主要集中在轎車市場，占據(jù)市場75%以上的份額，且呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢;SUV的份額從2018年一季度的31.8%下降至目前的22.9%。

　　從歷年新能源汽車尺寸興趣變化看，滿足家庭需求的緊湊型車占據(jù)關注度首位，如特斯拉Model3、小鵬P7、蔚來ES6等中型車在消費者討論互動占比較高。

　　00后對新能源車接受程度高

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源車輿情聲量連續(xù)4年上升，隨著新車產(chǎn)品接連推出，技術和服務模式持續(xù)創(chuàng)新，新能源車開始進入社會類、生活類話題范圍。

　　個人用戶依舊是新能源車的主要消費者。隨著新能源車的續(xù)航和綜合產(chǎn)品力持續(xù)提升，個人用戶對新能源車的接受程度有所提高，2020年11月個人消費比例提升至73.7%。

　　隨著技術的進步，新能源車的續(xù)航里程不斷攀升，2020年用戶提及討論量最多的車型續(xù)航里程已超過400km。高續(xù)航車型在很大程度上減輕了用戶的里程焦慮，相關車型的里程對比、充放電體驗引起用戶的熱議。

　　需要指出的是，與2019年相比，2020年消費者的負面情緒有所提升，這主要與去年多次出現(xiàn)的新能源車自燃、失控、召回以及特斯拉降價等事件有關。

　　對于新能源車消費者而言，充電環(huán)節(jié)是否便捷，關系到他們的實際使用感受。與消費市場訴求一致，2020年熱詞分布也體現(xiàn)了新能源車潛在消費群體的關注領域，由于部分消費者存在里程焦慮及充電便利性等問題，充電仍然是人們討論最多的內容。而電池自燃、爆炸及自動駕駛相關事故類話題也是消費者關注的重要話題。

　　針對微博用戶的調查中，00后群體對新能源車正面態(tài)度最為積極，這或許也與他們喜歡新事物、體驗新技術的特點有關。而70后群體對新能源車負面情緒占比較高，寬容度也偏低。

　　在關于不同性別看待新能源車的調查中，女性消費者要比男性消費者態(tài)度積極。其中，女性消費者中有63.7%的受訪者看好新能源車，而這一數(shù)字在男性消費者中則為52.9%。此外，男性消費者對新能源車持中性和負面的比例均高于女性消費者。

（數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車百人會）

　　性價對比燃油車仍有差距

　　近年來，北京、上海、杭州、天津、海南等省市紛紛推出汽車限購政策，并以各種手段鼓勵新能源車消費。以北京市為例，自2018年后新能源車指標增至6萬個，去年8月1日起又面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標。

　　由于限購城市對于新能源車指標相對寬松，所以新能源車銷量在一、二線城市的占比較高，達到65%。而隨著新能源車產(chǎn)品力的提升，三四線城市占比有所提升，2020年7月-11月近35%。

　　不過，疫情之后，為盡快拉動汽車銷售，一些限購城市先后增加了傳統(tǒng)燃油車指標，讓人們有了更多選擇空間，限購城市消費者對新能源車的興趣較前幾年有明顯下降。《白皮書》調研結果顯示，限購、非限購城市的新能源占比分別為40%和60%，其中非限購城市占比有所上升。而限購城市新能源車偏好從2017年38%降到2020年27.5%。

　　關于新能源車銷量和聲量分布調查顯示，新能源車主要集中在華東地區(qū)、華南地區(qū)和西南地區(qū)，其中華東地區(qū)主要銷往非限購城市，而華南和西南主要銷往限購城市。

　　國家補貼以及免征購置稅政策一直助推著新能源車市場穩(wěn)定發(fā)展。

　　上述政策延期退出，也充分證明目前新能源車性價比依然與傳統(tǒng)燃油車有一定差距。

　　《白皮書》顯示，純電動市場成交價5萬元以下，20萬元-25萬元和30萬元-35萬元區(qū)間的車型銷量高于去年同期，但銷量重心仍在10萬元-15萬元區(qū)間。調查顯示，10萬元-20萬元區(qū)間緊湊級新能源車型在社交媒體聲量占比過半，消費者對20萬元-30萬元高續(xù)航里程、帶有智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)的車型互動討論量緊隨其后排名第二。

　　1月初，特斯拉大幅下調旗下Model Y車型市場售價；1月27日，寶馬官方宣布ix3純電SUV車型正式下調市場售價。不到一個月內，兩家車企降低旗下車型購買門檻，將對未來新能源車市場產(chǎn)生一定影響。相信隨著市場化推廣速度加快，生產(chǎn)成本逐漸下降，更多新能源車型也將以更合理的價格出現(xiàn)在市場上。

　　新能源行業(yè)加快洗牌

　　記者注意到，近年來新能源車市場銷量集中度未發(fā)生明顯變化，市場銷量穩(wěn)定保持在70%左右。但隨著汽車企業(yè)新能源市場投入力度加大，競爭愈發(fā)激烈，新能源領域行業(yè)洗牌較為嚴重，排名變化較大。

　　得益于較早市場布局，自主品牌在新能源車市場中占有一定優(yōu)勢。2018年，國產(chǎn)新能源車在國內市場份額超過九成；從2019年開始，其他國別車型在電氣化領域加快布局，尤其以德國、美國和日本車企發(fā)展較為迅速，自主品牌新能源車市場逐漸在萎縮。

　　調查顯示，2020年一、二季度，自主品牌新能源車市場份額分別降至65.4%和66.3%。進入第三季度，新造車品牌銷售和交付逐漸步入正軌，宏光MINI EV成為爆款車型，帶動國產(chǎn)車型份額出現(xiàn)大幅回升。去年1-11月，自主品牌新能源車市場份額回升至72%。

　　2020年，新能源車市場中銷量前十的品牌集中度有所降低，體量較小的品牌逐漸贏得生存空間。去年特斯拉取代比亞迪成為新能源車市場第一；此前穩(wěn)居榜單次席的北京汽車市場份額縮水至4%，排名滑落至第七位；江鈴集團新能源、眾泰汽車等車企退出銷量前十。

　　這與外資品牌國產(chǎn)化有關。2019年，特斯拉新能源車市場占比僅為5%，而國產(chǎn)化后產(chǎn)品價格出現(xiàn)松動，去年前11個月市場份額已增至13%。