很多人不知道，現代品牌，不論是在汽車賽事還是在民用性能車領域，都擁有很高的行業(yè)地位?？赡苁且驗榻┠辍澳贻p化市場”的發(fā)展需要，現代汽車開始在轎車領域注入更多運動基因，

　　不久前曝光官圖的第十代索納塔，也將于第二季度迎來中國市場的正式上市發(fā)布，這個出自i-GMP平臺的實力“干將”，以產品力證明：“其實B級車，也可以“善跑”。

　　作為現代汽車LeFilRouge概念車的“實操版”，第十代索納塔全車的運動氣質更為明顯，尤其是車身側面的那條被稱為“DynamicLasso”的鍍鉻線，由于它是從隱藏式漸變日間行車燈和沿前翼子板延伸到車窗的鍍鉻飾條構成的，加之金屬質感的材質，讓它尤為明顯。在設計學當中，曲線是運動感的象征，這樣一條自然的曲線在第十代索納塔身上就如同一只弓箭在空中飛行而形成的運動軌跡一般，形成了整車最主要的運動感來源。

　　而在這條曲線的作用下，第十代索納塔的設計師還在日行燈、腰線、尾燈等細節(jié)上使用了銳角元素，起到了銳化運動效果的作用。這種效果可以參考戰(zhàn)神關羽的偃月刀，刀鞘的曲線營造整體氣勢，刀尖的銳角構成最終的“殺氣”。

　　除此之外，在i-GMP平臺低重心設計的作用下，第十代索納塔車身重心更為低矮，并使用較短的懸掛系統(tǒng)，配合發(fā)動機后移所致的加長引擎蓋，車身整體更像是一款GT跑車，營造出了果敢創(chuàng)新的風格及動感的行駛性能。你不必啟動它，只是在它的車前打量一番，就能“看穿它”在運動方面的造詣。

　　在B級車身上談動力

　　第十代索納塔在i-GMP平臺的作用下外觀格外“低趴”，不過運動的外表下還需要有一個強健的體魄，不然就成了“水貨狀元”。

　　第十代索納塔在操控和發(fā)動機技術上進行了很大優(yōu)化，使用了帶有CVVD技術的GDi發(fā)動機，這款發(fā)動機剛剛在去年獲得了“沃德十佳”發(fā)動機大獎。新車將分別提供1.5T-GDi7速雙離合變速箱和2.0T-GDi8速自動變速箱兩款動力總成組合，是北京現代首款搭載CVVD技術的車型。這項CVVD技術擺脫了氣門開啟時間的局限，性能也因此得到提升。

　　這樣的一套組合，給了第十代索納塔240馬力的動力儲備，讓它0-100千米／時加速成績在同級別的車型中成為佼佼者。

　　在B級車身上談駕駛樂趣

　　腦補一下那些性能車，都有“貼地飛行”和“輪胎與輪眉相距一指”的特點。所以，一款車操控的優(yōu)劣很大程度上來自于底盤和懸掛系統(tǒng)的調校。第十代索納塔理論上該墨守成規(guī)，踏踏實實地往“舒適”屬性上大刀闊斧地進行優(yōu)化，可它的設計師和工程師卻還是想在操控上做一些文章。

　　除了1.5T-GDi7速雙離合變速箱和2.0T-GDi8速自動變速箱這兩套動力組合，第十代索納塔其實還有很多隱藏的技術，這些技術躲在幕后很難讓人發(fā)現，但也正是因為這些“幕后工作者”，第十代索納塔才有了駕駛樂趣可言，最大的變化，就是優(yōu)化了整車的懸掛系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)汽車因技術的限制，轉向時更多偏向于家用的舒適，達不到精準和應變的高度。比如在經過不平整道路時，打方向就會出現明顯的轉向不足，而經過重新調校后的第十代索納塔，它在實際使用時的感覺就像是在駕駛一輛用了線傳轉向系統(tǒng)的車，遇到起伏路面時，打方向會縮減轉向不足的問題。

　　與此同時，車輛在過彎時出現側傾后，轉向的力度也會減小，第十代索納塔考慮到了車輛在彎道出現傾斜、方向感會存在偏差這個問題，優(yōu)化了兩個轉向輪的調校，增加了在車輛傾斜時的轉向靈敏度，并增大了轉向齒輪比（減少打方向的幅度，增加轉彎的角度），轉向時的手感更接近于性能車……第十代索納塔這些方面的提升，使車輛在彎道時響應更及時。

　　其實很多B級車都在往“運動”靠攏，“營造”整車的運動氛圍，而第十代索納塔則是來真的，畢竟現代汽車在WRC賽場上成績不俗，完全可以稱得上是一家“具有運動基因的汽車廠商”。如果他們真的要把運動基因帶到民用市場，那么憑借他們的技術實力是不容小覷的。而縱觀如今以年輕化為核心的汽車市場，這樣的現代汽車、這樣的第十代索納塔，將在市場中獲得重要的位置。